中国船厂在集装箱船订单中占主导地位

　　中国造船厂占据了集装箱船订单的最大份额，至少有一半的船舶正在建造中，其次是韩国造船厂的34%和日本造船厂的8%。

　　这些数据来自标普全球情报公司(S&P Global Intelligence)的Sea-web数据。数据还显示，由于中国劳动力成本更低，日本造船业正在下滑。

　　统计数据显示，目前全球订单量为688万TEU的集装箱船876艘。其中，中国正在建造514艘366万TEU的船舶，占全球总数的53%。目前，韩国正在建造266艘233万TEU的集装箱船。日本造船厂正在建造85艘581,248标准箱。

　　在箱型船订单中领先的中国造船厂是扬子江造船(持有订单94艘)、上海外高桥造船(持有订单34艘)、新时代造船(持有订单31艘)、江南造船(持有订单21艘)和沪东中华造船(持有订单16艘)。

　　标普的数据显示，在2009年至2020年期间，由于2008年全球金融危机导致集装箱货运市场暴跌，箱级新船数量下降，到2020年10月总数不足200万TEU，为17年低点。

　　然而，由于新冠肺炎相关的物流瓶颈，集装箱货运在2020年第三季度开始反弹，情况发生了逆转，尽管出现了一些调整，但势头仍在继续。

　　由于班轮运营商在市场繁荣时期获得了高额利润，他们倾向于拥有船只，以管理不断上升的租船成本。数据显示，超过50%的新订单来自班轮运营商，其余来自吨位供应商。MSC的在建船舶数量最多，订单量超过150万TEU。

　　2021年，集装箱船舶新建订单超过400万TEU，目前集装箱船舶订单量超过散货船和油轮，这是历史上的第一次。这意味着目前的箱邮订单比2020年10月的低水平增加了两倍多。

　　从船舶尺寸来看，12000 - 17000 TEU的船舶需求量最大，占所有订单箱船的近50%。